実際、2つのラインの差は比較的大きく、これは主にインストルメントパネルのサンプリングレートに反映されています。 ダイナミクスはトルクの強い変化を検出するためによく使用されるため、キャプチャトルクまたはトルク推定を実行する必要があります。これは通常、電動レンチ、モーター出力トルク、およびディーゼルエンジン出力トルクで一般的です。
静的データトルクセンサーは、トルクのゆっくりとした変化を検出するために使用されます。 サンプリングレートは通常、1秒あたり50回未満です。 手動トルクレンチの静的負荷トルクを検出するためによく使用されます。 このセンサーは広く使用されておらず、試験機や静的トルク検出などのシステム試験ソフトウェアにのみ適しています。
対照的に、動的トルクセンサーは、大型トラクター、トロリー、空港、さまざまな種類の船など、さまざまなアプリケーションで使用できます。また、採掘設備のトルクを測定することもできます。 また、廃水処理システムソフトウェアでも使用できます。 工業生産では、モーター、ガスタービンなど、さまざまなタイプの回転式電気機械装置の出力トルクと電力検出もあります。
静的データと動的トルクセンサーの間には、特にアプリケーションの範囲に関して、依然として明らかな違いがあります。 基本的に、動的な製品はより良く、より多様に使用されます。 もちろん、センサーごとに特性は当然ありますので、実際の用途に合わせて選択する必要があります。 自動制御システムの開発と継続的な改善により、トルクセンサーの精度要件、対応する速度、および信頼性に対する要件が高くなります。
トルクセンサーは通常、ステアリングホイールに作用するドライバートルクの大きさと方向を測定し、それを電気信号に変換するために使用されます。 パワーステアリングECUは、信号と車速信号を受信して補助動力の方向と大きさを決定し、低速時の制御操舵トルクを低減し、高速時の制御操舵トルクを適度に増加させます。 これは、電動パワーステアリングシステムの重要なコンポーネントの1つです。 より多くのお粥の公式アカウントと電子メールアドレスが無料の電子データを取得できることに注意してください。
トルクセンサーは、接触型と非接触型に分けることができます-。 非-接触トルクセンサーは、スライド式可変抵抗トルクセンサーとも呼ばれます。 接触トルクセンサーは、ステアリングシャフトとステアリングピニオンの間に取り付けられたトーションバーです。 ステアリングシステムが作動しているとき、トーションバーの変形はスリップリングとポテンショメータで測定され、電圧信号に変換されます。 非-接触トルクセンサーには2対のポールリングがあります。 入力軸と出力軸が比較的ねじれると、磁極リング間のエアギャップが変化し、電磁インダクタンスが変化します。 コイルに誘導電圧が発生し、電圧信号がトルク信号に変換されます。 非-接触トルク検出には、サイズが小さく、精度が高いという利点があります。 たとえば、トヨタカローラセダンは非-接触トルクセンサーを使用しています。
